超能觸媒轉化器（S.E.C.C.）

產品特色：

　　超能觸媒轉化器(Super Energy Catalytic Converter，簡稱S.E.C.C.)係以熔入(或塗佈)金屬鈦、鉑、鈀…等數種稀有貴金屬、礦物之超合金為原料，經特殊之處理技術，精密鑄煉而成之火箭型尖端太空科技產品，造型獨特、威力神奇，其理論依據，源自超合金之電子物理化性，使流過之汽/柴/重油分子裂解為不可再分割之微粒，除大大提升油品品質及穩定度外，並倍增可燃表面積，達成完全燃燒效果，徹底消除各種燃料燃燒之不穩定性，使燃燒穩定完全，燃油效率發揮到極致，故引擎運轉圓順，行車平穩有勁，省油率高達20~60%，且無廢氣污染之虞，放眼天下，無與倫比，保證滿意，不滿意退款。

　　凡購買本公司省油大師系列產品，一律提供下列保證：
(一) 保證馬力增強、衝力加大，爬坡力提高一檔位，極速約增加20~40%。
(二) 保證易點火、易發動，行車穩定稱心。
(三) 保證保護並清潔引擎，增長引擎壽命，減輕引擎保養費用50%以上。
(四) 保證減輕廢氣污染90%以上，經得起環保單位之任何考驗。
(五) 保證省油率20~60%以上。
(六) 正常使用，保用10年(200,000公里)以上。

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化油器車或機車S.E.C.C.裝置圖


S.E.C.C.之使用方法：

(一) 先依擬裝用車 (或設備) 之引擎C.C.數，選用適當規格。

(二) 一般化油器車或機車，可將 S.E.C.C. 跨接於燃料過濾器與化油器間之進油管， 再以固定環 (鐵束帶) 鎖緊即可。

(三) 化油器車或機車於裝用 S.E.C.C. 後，立即或經一段時間引擎轉速會上升 150~300轉，應予調回，會更加省油。若引擎轉速無變化，即可能空氣/燃料之混合 比未調準，應重新調校，二行程機車可將油針縮(油)一格，以達更高之省油率(最高可省一倍)。

(四) 汽油噴射引擎車可將 S.E.C.C. 跨接於燃油濾清器與噴油軌間之進油管，柴油噴射引擎車則跨接於燃油濾清器與分油幫浦間(低壓側)之進油管，再以固定環鎖緊。

(五) 當燃料為液態時，S.E.C.C.應與水平面成30~90∘之角度安置，且燃料管不得壓迫扭曲，以防空氣滯留內部，影響燃料之流暢及效能之發揮。　　

(六) S.E.C.C.裝妥後，應先發動引擎 15~20 分鐘，檢視接頭部位有否滲、漏油與發動後 20 分鐘引擎噪音及排氣之變化，若引擎噪音及排氣味皆大幅降低即屬正常，否則即須改裝高流量空氣濾清器，以提高進氣量，因 S.E.C.C.之功能在促成燃料之完全燃燒，以達成節省燃料30%以上、減輕排氣污染  90%以上之目標，若進氣量不足(反之亦然)，S.E.C.C.之效能會大打折扣。　　

(七) 為使行車電腦能依裝用 S.E.C.C.後燃油變化作適當調校，建議於行駛300~500公里及1,000公里後，將電腦各歸零一次，掌握正確噴油量，提高省油率。

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                            1.油 箱           4. 燃  油  軌          7. 回  油  管

  1.                             2.電動汽油泵 5. 壓力調節器      8. 噴  油  閥
  2.                             3.汽油濾清器 6. 振動緩衝器      9. 冷車起動閥

汽油噴射引擎S.E.C.C.裝置圖


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S.E.C.C.系列及適用範圍：

(一) S-650：鈦鋁基超合金，適用於650C.C.以下機車。

(二) GDS 2.1L：鈦鋁基超合金，適用於 2,100C.C. 以下小型汽車、發電機或燃燒器。

(三) S-2,800：鈦鋁基超合金，適用於2,800C.C.以下小型汽車、發電機或燃燒器。

(四) GDS 3.3L：鈦鋁基超合金，適用於3,300C.C. 以下小型汽車、發電機或燃燒器。

(五) DHS 4.8L：鈦鋁基超合金，適用於4,800C.C.以下中、小型汽車、發電機或燃燒器。

(六) DHS 6.6L：鈦鋁基超合金，適用於6,600C.C.以下中、小型汽車、發電機或燃燒器。

(七) DHS 9.6L：鈦鋁基超合金，適用於9,600C.C.以下之中型汽車、發電機或燃燒器。

(八) DHS 15L：鈦鋁基超合金，適用於15,000C.C.以下之大、中型汽車、船舶、飛行器、農耕機、發電機、柴/重油鍋爐或燃燒器。

(九) DHS 21L：鈦鋁基超合金，適用於 21,000C.C. 以下之大型汽車、船舶、飛行器、農耕機、發電機、柴/重油鍋爐或燃燒器。

(十) DHS 33L：鈦鋁基超合金，適用於 33,000C.C.以下之大型汽車、船舶、飛行器、農耕機、發電機、柴/重油鍋爐或燃燒器。

(十一) DHS 100L：鈦鋁基超合金，適用於每小時耗用100L以下汽/柴/重/煤油之船舶、飛行器、農耕機、發電機、鍋爐、窯爐及燃燒器。必要時可以若干個串 (並)接使用。

(十二) DHS 200L：鈦鋁基超合金，適用於每小時耗用200L以下汽/柴/重/煤油之船舶、飛行器、發電機、鍋爐、窯爐及燃燒器。

(十三) DHS.500L：鈦鋁基超合金，適用於每小時耗用500L以下汽/柴/重/煤油之船舶、飛行器、發電機、鍋爐窯爐及燃燒器。

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使用S.E.C.C.應注意事項：

(一) 購買時請認明HIFI商標，選擇適用規格並仔細檢查愛車下列系統是否正常。

(二) 點火及起動系統正常：檢查高壓線圈及高壓線、火星塞有否不良、破損或漏電、離合器有否偏斜、磨損。

(三) 供油系統正常：檢查油管是否扭曲、變形、阻塞或破損，燃油濾清器有否阻塞，致供油不順或不良。

(四) 供氣系統正常：檢查進氣管路是否順暢、進氣感知裝置是否正常，空氣濾清器有否阻塞或失效（S.E.C.C.能使燃料分子充分裂解，需更多空氣助其燃燒，請使用高流量空氣濾清器，以免因進氣量不足，減損S.E.C.C功能）。

(五) 油氣混合比正常：油氣過濃或過稀，皆無法完全燃燒，除造成爆發力不足外，且浪費油料，造成污染。理想混合比汽油約1：14.7，柴油約1：20，油氣混合比之調整方法（適用化油器、單點噴射及機械噴射引擎）如後：

  1.     1.先接好轉速表，將混合比調整螺絲（順時鐘或反時鐘方向旋轉）調整引擎轉速至最高點（此時若將螺絲向左或向右旋轉，則怠速緩緩下降）。
  2.     2.轉動怠速調整螺絲，將怠速調整至正常速率（例：900轉/分）。
  3.     3.接上CO表，緩緩將混合比調整螺絲順時鐘方向轉動，此時怠速及CO皆緩緩降低，俟下降至820~850轉/分，引擎開始抖動，速率不穩（此時CO不降反升）前停住。
  4.     4.輕踩油門，反覆加速至1,000~4,000轉/分之間，CO表指數不再上升，即算完成。如不論氣門如何調整，每踩油門，CO指數皆急速上升，可能是化油器、噴嘴不潔或不良，若積垢情形不太嚴重，只須噴灑化油器清潔劑於入口處，直至CO指數不再上升即可，若仍未改善，則須拆下清理或更換良品。
  5.     5.混合比調整時，若將汽門過度鎖死，則行車時會感覺加速無力或不順，甚至熄火，此時只須將混合比調整螺絲反時鐘方向微微放鬆即可。
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(六) 化油器、單點噴射及機械噴射引擎，若空氣/燃料之混合比準確，於裝上S.E.C.C.後，引擎轉速會立即或逐漸上升150~300轉/分(電子噴射引擎會自動調回)，俟穩定後，將怠速調回原有速率，會更加省油。　　

(七)  S.E.C.C. 應裝於燃料管主線路化油器或高壓幫浦（或噴嘴）前，如誤裝於回油管，恐效果稍差。柴油噴射引擎可調整分油幫浦及噴嘴，減少噴油量。　

(八) 裝有一般傳統觸媒轉化器或濾煙器之車輛，除新裝或行駛未達 50,000 公里之優良品外，因具一定程度之阻力，影響 S.E.C.C. 效能之發揮，若能先予拆除，效果尤佳。

(九) 大型柴油噴射引擎及發電機，如情況許可，於裝用 S.E.C.C. 前先調整分油幫浦及噴嘴，控制適當之噴油量，並使用高流量或大容量空氣濾清器，否則噴油過剩或進氣量不足，皆無法完全燃燒，造成更加沒力及費油之反效果。　　

(十)  S.E.C.C. 應避免安置高溫側及火花電路旁，裝妥後應先發動引擎15~20分鐘，確實檢視接頭部位是否滲漏或鬆脫，以策安全。

(十一) 裝用 S.E.C.C. 後行駛10~50公里，可明顯感覺馬力逐漸增強，噪音及排氣味逐漸減輕，通常汽油車於行駛500~2,000公里、柴油車行駛2,000~5,000公里、重油噴燃機或燃燒器運轉50~300小時，可達滿意效果，若平日保養欠佳，引擎積碳過多，則視情節輕重須延駛1,000~2,000公里，若裝用後行駛2,000公里仍無任何反應，表示油氣混合比未調準或車況有問題，應送合格保養廠檢查調整至最佳狀態。

(十二)  S. E. C. C.主要功能為將燃料分子裂解為不可再分割之微粒，以促成完全燃燒，因之若引擎或燃燒器之機件正常，且設計上無瑕疵，於裝用一段時間後，其燃燒效率可趨近100%，若裝用S.E.C.C.經500~2,000公里(或50~300小時)磨合後，仍未產生明顯之強力！減污！省油！效果，其可能原因如後：

  1.      1. 新車磨合時間不足，引擎內部機件之毛邊粗糙部位未磨平（滑順），鐵屑等雜質亦未清理乾淨。
  2.      2. 老舊車機件過度磨損而失常或積碳過多，短時間內仍難完全清除。尤以車齡7、8年（或已行駛10萬公里）未曾清理積碳之車輛，其燃燒室及節氣門恐已結膠，難以靠 S.E.C.C. 自行清除，即須交保養廠以清淨劑或氫氧機予以清  除，才能省油。
  3.      3. 空氣/燃料之混合比（可調整者）未調準。
  4.      4. 化油器不良或噴油嘴太大及油針之配合不良。
  5.      5. 裝用S.E.C.C.後，因燃料分子裂解，需更多空氣助其燃燒，若噴射引擎未具電子自動感知裝置或該裝置之敏感度欠佳（大部份車輛電腦具學習程式，可於裝用S..E.C.C.經300~500公里及1,000公里磨合後，將蓄電池關閉5~10分鐘，讓電腦重新歸零即可），不能自動調控進氣及噴油量，又無法以手動調整，致燃料過剩或進氣量不足，皆無法完全燃燒，S.E.C.C.之效能必大打折扣，絕非已上市20餘年、技術、經驗相當成熟之 S.E.C.C. 產品效能不足所致。企盼以顧客信心匯流為 S.E.C.C 家族甚或省油大師系列產品成長之動力。