NISSAN SENTRA
民國107年5、6月間，裕隆集團子公司裕X公司退休的吳經理，看了本公司的廣告，開著新購不久，才行駛一萬多公里的Sentra，前來購買一支GDS 3.3L回去自己安裝，不到一週每公升燃油行駛里程已提升20%以上（持續使用還會繼續攀升），並且感覺動力明顯增加，開起來非常順暢爽快，驚詫讚歎不已，認為S.E.C.C.不僅可以改善裕隆集團重點推廣的主力產品——「納智捷」的所有缺點，並可改善該集團所有車系，更可擴大及於市售大部分車種耗油、無力的缺點，正是該公司與世間大多數車輛迫切需求的東西，不覺大喜過望，擬將銷售此項產品作為其個人事業的第二春，於是向其老長官報告，並引薦本公司負責人林先生前往該集團新店總部，與其老長官洽談合作事宜。
殊不知，吳經理個人正派誠篤，卻不諳商場眉角與人心險惡，一時忽略應尊重該集團掌控零件採購生殺大權的研發核心「華創車電技術中心」權限，以該中心主管為主，與本公司洽商方為正確程序。反之，吳經理透過老長官蔡協理，由蔡協理出面召開會議與洽商，自然引起「華創」主事者不滿，而遭惡意破壞，以致合作破局，令人扼腕。
話說，某日，林先生在吳經理安排下，前往該集團新店總部，參與該廠生產部及「華創」的會議，協商合作事宜。會議開始由蔡協理主持，因吳經理事先已將此產品的優異效果依事實作了充分描述，過程中對方與會人員都對此產品表現出極大興趣與期待，並因此而對林先生極為尊重禮遇，迫不及待地訂妥正式測試的日期，一旦測試通過，就可以開始採購少量試用。
當此熱絡融洽之氣氛中，忽然不知由何處晃悠悠冒出一位不知姓名身分者加入討論，當場以極為尖銳而橫柴入竈的問題對林先生提出強烈質疑，林先生不得不根據事實據理力爭，雙方針鋒相對，氣氛有些鬧僵，吳經理非常緊張，數度暗扯林先生衣袖，暗示林先生放棄論辯。
就這樣，會議有些許草草收場的味道。不過，吳經理還是很有信心，認為憑藉S.E.C.C.的強烈功效，真金不怕火煉，應該不會有問題。
不料，就在預定測試日期之前兩天，吳經理忽然轉述其老長官傳來的訊息，略謂該案已在「華創」的內部會議中遭到否決，而未能成案，理由祇是極為牽強的「安保」問題。
本公司非常納悶，也非常不服氣！
安保？這是什麼鬼理由？
若謂一個開創數十年、出品過無數車種與龐大數額的成品上市、執臺灣汽車業牛耳的大車廠，技術水平竟然無法處理一個構造簡單的外部零件，而產生「安全的危機」，其誰能信？
如果，裕隆汽車集團的技術水平，竟然無法將任何一個新型零組件與該公司的成品連結，而產生令人信賴的安全感，那麼，請問：裕隆憑什麼可以在臺灣的汽車界呼風喚雨數十年？
不過就是一個簡簡單單的裝置，以簡單的物理現象為理論基礎，沒有任何違禁成分與危險因素，祇要在與車輛連結部分加強鞏固其牢固程度即可萬無一失，本公司經營三十多年來，從未發生任何安全上的問題。
本公司並不否認人身安全關係重大，對一種陌生的零件，心存疑慮亦可理解，但可以透過長時間的重複測試，來確認其安全性，更可藉此來徹底認識其優越性。
憑過去的經驗，與對人性的理解，我們知道：其中必有貓膩。
後來，我們理解到：當日，該名半路殺出的程咬金，竟然是「華創車電」的總經理。
可以合理揣測：問題決然出自此人。
「華創車電」作為該集團中一個獨立的研發中心，掌控該集團所有研發項目與零組件及材料採購之生殺大權，此人作為該中心龍頭，想當然油水肥滋滋往外冒油。
但吳經理未向渠報備，卻直接找其老長官，使渠感覺不受尊重，因不爽而故意找碴，最重要的是：一旦成案，日後採購的暗黑利益都可能落空，是可忍？孰不可忍？
國人應能理解，更難以否認：
在華人社會（或許天下烏鴉一般黑，祇是華人特別「突出」），不論是官方或私人企業，都有一隻腐臭的黑手在操弄（鴻海數年前爆發的弊案可為明證，且祇是冰山一角），這種現象嚴重阻礙了國家、社會或企業的進步。
這也就是本公司至今沒沒無聞的原因之一。
想通問題癥結後，我們曾致函該集團董事長嚴凱泰先生，但一直沒有下文。不久卻驚聞嚴董病逝的消息，始知當時渠已病入膏肓，不遑理事。
嚴董遺孀接掌集團後，對旗下事業做了一番整頓，頗有扭轉乾坤、再造山河的鐵娘子氣概。尤其是讓「華創車電」總經理去職，使我們認為是個極佳機會，再度致函敘說前情，並允諾輔佐渠打造一個足堪稱霸世界的汽車王國，以告慰其先夫及上代創始者在天之靈。
依舊是石沉大海。其後傳出該集團與鴻海合作開發電動車的消息。
我們認為：二者之結合，禍福難料。
※附註：
如果嚴董有機會認識我們，早日服用「特級酢晶」，也許至今依舊健在。
